Banjaluka ima više automobila po glavi stanovnika nego Beč ili Berlin
Nekoliko kružnih tokova i iscrtane trake za autobuse ne mogu riješiti gužve, upozoravaju stručnjaci. Jedan od glavnih razloga je broj vozila: Banjaluka ima više automobila po stanovniku nego Beč ili Berlin.
Vještak saobraćajne struke Nikola Ćopić, pozivajući se na zvanične podatke, kaže da je broj aktivno registrovanih vozila u maju ove godine premašio 100.000.
„Danas imamo više od 100.000 vozila registrovanih u Banjaluci, prije samo 3 godine, krajem 2023. bilo ih je 80.000, a 2017. smo imali 71.000 registrovanih automobila“, kaže Ćopić za Srpska Info.
Kad se dodaju hiljade vozila koja svakodnevno ulaze iz susjednih opština, gužve su neizbježne. Čak i samo po „domaćim“ registracijama, stepen motorizacije je od 450 do 500 vozila na 1.000 stanovnika, što stručnjaci smatraju gornjom granicom zasićenja.
Po zvaničnoj statistici, Beč je 2023. imao 364 automobila na 1.000 stanovnika, a Berlin 2024. godine 329, najnižu vrijednost u cijeloj Njemačkoj. To ne znači da su Banjalučani bogatiji od stanovnika tih metropola, nego da grad nema rješenja koja bi smanjila potrebu za tolikim automobilima.
„Udio javnog prevoza u modalnoj raspodjeli u Banjaluci iznosi oko 10 %, dok je ciljna vrijednost iz gradskog Plana održive urbane mobilnosti 20 procenata. U sistemu nema nijednog kilometra fizički izdvojene trake za autobuse, nema integrisane elektronske karte, nema nijednog parkinga po principu parkiraj i putuj na ulaznim pravcima, a prosječna starost voznog parka prelazi 16 godina“, objašnjava Ćopić.
Parkiranje u užem centru među najjeftinijim je u regionu, a karta u gradskom prevozu među skupljima, pa je odluka mnogih da se voze automobilom, kaže, potpuno racionalna.
Neophodna je sveobuhvatna saobraćajna studija s kalibrisanim transportnim modelom, zasnovana na brojanju motornog, biciklističkog i pješačkog saobraćaja i na istraživanju izvorišta i odredišta putovanja. Posljednja takva studija rađena je 2006, a od tada je grad dobio više od 30.000 vozila.
Izrada studije s mjerama, tvrdi Ćopić, koštala bi manje nego što je nedavno uloženo u dva kružna toka kod Škorpiona i kod Audi servisa.
