Stanivuković najavio 40 električnih autobusa i tramvaj iz Kine, bez odgovora o tenderu

Gradonačelnik Banjaluke Draško Stanivuković najavio je dolazak 40 električnih autobusa i električnog tramvaja iz Kine, a da nije odgovorio na niz ključnih pitanja.

Dijelio je fotografije i govorio o „novoj eri“ u saobraćaju, testnim vožnjama i modernizaciji, ali nije rekao da li je za vozila sprovedena javna nabavka, ko plaća transport, ko će voziti, kako će biti organizovane testne vožnje, da li infrastruktura može da primi vozilo dugo 30 metara i koliko to može biti opasno. Na konferenciji je pompezno najavio prvi električni tramvaj bez šina.

Saobraćajni inženjer Nikola Ćopić kaže da se zapravo radi o trozglobnom električnom autobusu na gumenim točkovima dužine 30 metara s optičkim vođenjem, platformi CRRC ART.

„Pod brendom Ikarus ovo vozilo nije pušteno u redovan promet ni u jednom gradu Evrope, pa bi Banjaluka bila testna lokacija“, naglasio je Ćopić, piše BL Portal.

Indonezija je, dodaje, krajem 2024. vratila istu ART platformu poslije testiranja zbog neispunjenih očekivanja o autonomnim funkcijama. Naučna studija iz 2025. u časopisu „System“ potvrdila je nedostatke stabilnosti u vožnji i tačnosti.

Ćopić ocjenjuje da se gradonačelnik vodi naopakom logikom: prvo se sprema infrastruktura, vozila se nabavljaju na kraju. Čak i u Mančesteru, koji je posjetila banjalučka delegacija, šest godina se gradila infrastruktura pa su tek onda puštena vozila.

Dvosmjerne kabine, koje Stanivuković ističe kao prednost, omogućavaju okretanje bez okretišta, ali ne rješavaju gužvu dok vozilo dijeli traku s automobilima. Za cijenu od pet miliona KM po vozilu, koju je gradonačelnik najavio, mogla bi se nabaviti tri do četiri klasična električna solo autobusa koja bi prevezla isti broj putnika.

Učešće javnog prevoza u Banjaluci je svega deset odsto, autobusi su u prosjeku stariji od 16 godina, sistem nema jedinstvene karte niti ugovor s jednim prevoznikom. Problem je, kaže Ćopić, u sistemu, a ne u vozilima, pa kupovina novih autobusa bez uređenja sistema ne rješava ništa.

Damjan Ožegović iz Transparency internationala podsjeća da javnost ne zna da li Grad kupuje te tramvaje ili ih samo probno pozajmljuje, niti koja je vrsta ugovora.

„To je prvo pitanje koje bi gradska uprava na čelu sa gradonačelnikom trebalo da pojasni javnosti. Međutim, drugo i možda spornije pitanje je ko će upravljati tim prevoznim sredstvima budući da je Grad pokretač ideje, ali da Grad nema preduzeće koje opslužuje niti jednu gradsku liniju. Zapravo, sve gradske linije su date na upravljanje privatnim prevoznicima. Stoga ni svrsishodnost ovakve nabavke nije uopšte opravdana“, izjavio je Ožegović.

Predsjednik gradske Skupštine Ljubo Ninković nije želio da govori o temi, a do objave teksta nije stigao ni odgovor Gradske uprave. Nezvanično, za vožnju bi bile zadužene tri firme s kojima Grad već ima ugovore: „Pavlović turs“, „Bočac Turs“ i „Aldemo turs“. Nije jasno da li su i kad njihovi vozači prošli specijalnu obuku.

Iza najave u predizbornoj kampanji, u kojoj se Stanivuković samokandiduje za premijera, stoji, prema portalu, promo-plan da se potroši desetine hiljada maraka kako bi građani 15 dana vidjeli tramvaj koji zatim ide u Sloveniju, na zakazanu prezentaciju u Ljubljani.

Odbornik PDP-a Dragan Milanović potvrdio je da su, prema njegovim informacijama, u pitanju testna vozila i testne vožnje.

„Nije u pitanju nabavka. U pitanju su testna vozila koja bi trebala biti korištena izvjesno vrijeme da se vide iskustva, da se vidi kako to funkcioniše i onda bi naravno u periodu, ako se to pokaže kao dobra stvar, a pokazalo se u svim evropskim, modernim gradovima, onda bi se išlo u nabavku i kupovinu tog voznog parka, u skladu sa budžetom i mogućnostima“, kazao je Milanović.

Prije javnog poziva, ističe, trebala bi studija koliko je vozila zaista potrebno, šta budžet iziskuje i u kojim fazama bi se nabavljala. Testne vožnje obavljali bi prevoznici s kojima Grad ima ugovore. Tek ako studija pokaže dobro iskustvo, išlo bi se dalje, pa i u pitanje da li bi vozila vozili samo privatnici ili bi se osnivalo gradsko preduzeće.

Stanivuković je prije tri dana rekao da tramvaji uskoro stižu, a električni autobusi već naredne sedmice. „Naš tim ljudi uspješno je završio posjetu i privodi kraju sve neophodne procedure za transport električnih tramvaja koji su iz Kine krenuli prema Hamburgu i očekuje nas da kroz koju sedmicu prvi tramvaji stignu u naš grad“, kazao je tada.

Građani i dalje nemaju podatak koliko će vozila koštati, kad je vođen postupak javne nabavke i s koje budžetske stavke ide novac, niti šta će biti s najprofitabilnijim linijama privatnih prevoznika ako tramvaj krene najprometnijim ulicama. Sagovornici ističu da gradonačelnik složeni problem pokušava riješiti populističkim potezom, bez detaljne analize.

To nije prvi put da Stanivuković zaobilazi procedure. Čak i kad raspiše tender, dešava se da je posao dogovoren prije tendera, kao sa spomenikom knezu Lazaru u kružnom toku kod Lesnine, čiji je model izrađen prije raspisivanja tendera.